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智能造，智能船！中国造船发力新能源
发布时间：
2024-03-20
全球每产生十张新的造船订单，其中就有超过六成流向中国。船舶制造，被称为“面向海洋的制造业”“现代工业之冠”，是我国具有优势的传统产业。中国造船业这艘巨轮如何继续乘风破浪、向海图强？
研发团队告诉记者，和汽车的自动驾驶相比，船舶自动驾驶的研发难度“直接跳了好几级”。大连中远海运重工有限公司常务副总经理饶洪华说，比如，船舶在海上的“路况”要复杂得多，会受到风、浪和洋流等的影响，这就要求自动驾驶船能够自主识别、自主避碰，做到随机应变。
为了完成智能船的研发，“水面下”的组织变革也在进行。在平均年龄不到40岁的新团队中，不少人并非来自船舶相关领域，而是来自计算机、大数据、人工智能等跨学科专业；除了常规的电气主管和通导主管，研发团队还特设了“智能主管”岗位，专门统筹多个智能系统的配合与调度。
中国船级社大连分社建造船舶检验处处长于得会说，我们能造的船越来越智能，越来越复杂，考验的不仅仅是造船的工艺和技术，更考验管理能力，去创新性地配置生产要素，提高中国造船业的核心竞争力。
像智能船这样的船舶会越来越多，这是中国船舶制造的“含新量”。记者在造船厂探访时还发现，“含绿量”也在悄然上升，在海上“奔跑”的“钢铁巨人”逐步转型为“绿色巨人”。
当记者探访东北最大的船坞码头时，一艘“巨无霸”正进入冲刺组装阶段。这艘大船也被称为“带货王”，能运载16000多个集装箱；而更重要的是，它采用天然气和燃油双燃料驱动，配备全球最大的独立B型LNG燃料舱，由中国船厂自主设计制造。
中国船舶大连造船设计院船舶开发室副主任李文贺介绍，这艘船最大的特点就是绿色低碳，能够减少碳排放20%以上，减少100%的硫氧化物排放。
船舶要实现绿色低碳，光靠绿色燃料还不够。然而，一些配套设备一度只能依赖进口。
“这次和以往都不同，我们提出了一整套的绿色解决方案。中国制造的双燃料主机，中国制造的供气系统，就像这条船上的心脏和血管，能有效地支持整个双燃料系统的运转和使用。” 中国船舶大连造船项目总设计师许环运这样说。
记者注意到，这个船舶设计团队三年前的订单中，还看不到任何绿色船舶的身影；而眼下，他们正在设计的18个船型里，绿色船舶的占比超过一半。与此同时，为了应对快速增长的订单需求，记者在厂区里看到，一个培训中心刚刚建成，这也是目前全国最大的大型LNG船核心建造技术职业技能培训中心。
“我们提供全新的职业技能培训，这也是为了适应绿色船舶建造的新趋势。”中国船舶大连造船LNG运行部综合科科长杨敏说。
探索绿色船舶，不同技术路径都在加快发力。有意思的是，这家造船厂的新能源动力研发实验室并不在厂里，而是在“邻居企业”中车大连公司里。在这里，中国船厂和中国中车联动，依托中车发动机的制造优势，正在探索氨动力双燃料发动机的可能性。
大连中远海运重工有限公司技术中心副总设计师刘绍岭向记者介绍，搭载氨燃料发动机的港口作业船已开工建造，完工交付后，在氨动力双燃料模式下，能够降低碳排放达到80%。
大连市新能源船舶技术创新中心主任杨国刚观察，此前的远洋船舶以重油燃料为主，目前在向清洁、低碳甚至零碳的方向转变，比如采用LNG、甲醇、氨等，航运业的绿色转型为绿色船舶创造了巨大的市场需求。
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